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柴油發電機組機體的結構及原理

瀏覽次數:   更新時間:2019-03-03 10:24:00 發布人:looweb

柴油發電機工作原理及結構結構柴油機是內燃機的一種類型,是一種將燃料燃燒釋放出來的熱能轉變為機械能的能量轉換裝置。柴油機是發電機組的動力部分,一般由曲軸連桿機構與機體組件、配氣機構與進排氣系統、柴油供給系統、潤滑系統、冷卻系統和電氣系統等組成。柴油機總體結構一般包括上述幾大系統,但由于氣缸數、氣缸排列方式和冷卻方式等不同。

柴油發電機工作原理

按照柴油發電組機機體的結構形式可分為整體式和分段式兩種類型。

整體式機體。整體式機體是將氣缸體和曲軸箱鑄成一體。柴油發電機組按照機體結構形式的不同可分為:單缸和多缸。多缸柴油機又根據氣缸排列方式的不同分為直列式和"V”形排列式。
整體式機體按其曲軸支承方式和曲軸箱結構的不同,又分為龍門式、平分式隧道式和座式亡種形式:

①龍門式:主軸承沿徑向分成兩部分,上半部分在曲軸箱上為主軸承座,下半部分為主軸承蓋,用主軸承螺栓固定在主軸承座上,構成主軸承座孔,以用來支承曲軸。這種結構型式的特點是:結構緊湊,外形尺寸小,重量變輕而且柴油發電機維護和維修也比較方便。康明斯柴油機曲軸箱就屬于龍門式結構。

②平分式:它的上、下曲軸箱的接合面正好與曲軸中心線保持一致。這種型式的優點是加工和拆裝比較方便,但剛度差。

③隧道式:將主軸承座和主軸承蓋直接鑄造成一體,曲軸的安裝與拆卸均從飛輪罩殼一端沿軸向裝人或拆卸。這種形式的機體若從一端看去就像隧道的形狀,其特點是結構緊湊,剛性較好,軸向尺寸較小,機體下部的密封也最簡單。但重量增加,對曲軸的維修和保養不方便,特別是拆卸困難,占用時間也最長,這種形式的機體多應用在中小型柴油發電機上。

④分段式機體:分段式機體是將柴油發電機氣缸體和曲軸箱分開進行制造。

柴油發電機工作原理

柴油發電機組作為一個整體由很多的部分組成,而零部件作用的發揮離不開整體!

柴油發電機組配件包括:消音器、油箱、輸油管、電瓶、水箱、風扇、缸套、活塞、活塞環、進氣門、排氣門、前后油封、曲軸、曲軸瓦、連桿身、連桿瓦、渦輪增壓器、油泵、油嘴、噴油器、密封圈、油底殼、上止推片、下止推片、氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、挺桿、推桿、軸承、機油泵、搖臂、充電機、起動機、支架、皮帶輪、凸輪軸、凸輪軸齒輪、水泵、回油管、飛輪殼、電子調速器的執行器、電子調速器、中冷器、機油冷卻器、風扇、螺栓、柱塞、O型密封圈、電壓表、電流表、浮式充電器、蓄電池等,不一一列舉!
柴油發電機組配件換注意事項:部件的清潔、配件的配用、裝配技術、防止零件錯裝、漏裝等。

柴油發電機工作原理原理。

當活塞在氣缸中移動時,活塞頂處在氣缸中的最高位置稱為上止點(或稱上死點);活塞頂在氣缸中的最低位置,稱為下止點(或稱下死點)。
活塞沖程:上、下止點之間的最小直線距離稱為活塞沖程(或稱行程),通常用S表示。曲軸與連桿大端的連接中心到曲軸的旋轉中心之間的最小直線距離稱為曲柄的旋轉半徑。
工作容積:活塞從上止點到下止點所掃過的氣缸容積,稱為氣缸工作容積(或稱活塞排量)。

壓縮比:新鮮氣體吸入氣缸后充滿了整個氣缸,即占有氣缸總容積,而氣缸總容積則包括燃燒室容積和氣缸的工作容積。壓縮比的大小,說明氣缸內的空氣(或混合氣)經壓縮后體積縮小的倍數,也表明氣體被壓縮的程度。壓縮比越大,表明活塞運動時,氣體被壓縮得越厲害,其氣體的溫度和壓力就越高,內燃機的效率也越高。 在熱力過程中,只有在“工質”膨脹過程才具有做功能力,而我們要求發動機能連續不斷地產生機械功,就必須使工質反復進行膨脹。因此,必須設法使工質重新恢復到初始狀態,然后,再進行膨脹。因此,柴油機必須經過進氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之后,才能恢復到起始狀態,使柴油機連續不斷地產生機械功,故上述四個熱力過程稱為一個工作循環。


若柴油機活塞走完四個沖程完成一個工作循環,稱該機為四沖程柴油機。如果活塞走完二個沖程完成一個工作循環的柴油機稱為二沖程柴油機。目前,柴油發電機組配置的柴油機都是四沖程機。 

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